[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
#小編:源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名, Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊,共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市,為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作,集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合,成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起,即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型,雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件,列為選用配備的黑色外觀套件,包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點,前、後照明系統同步升級搭載LED燈組,車尾燈更具備動態指示方向燈,選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能,可自動評估行駛時的前方路況,主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度,全面提升夜間照明效能,大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm,軸距2,681mm,在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間,後座椅背亦可40:20:40傾倒,強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備,增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎,並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統,透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能,進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出,搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性,在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋,並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力,營造車輛最佳循跡能力,TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道,藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋,滿足不同路況及駕馭需求,而針對追求操駕需求的消費者,亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器,選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能,在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下,為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
#JAGUAR #E #PACE #BabyJaguar
同時也有528部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●車頭換上空氣力學強化的前保險桿 ●水箱罩加入新式格柵設計 ●頭燈組內部加入雙 J 型 LED 導光條 ●保險桿下護板造型微幅修正 ●尾燈配備動態方向燈機能 ●導入最新版本 Pivi Pro 娛樂資訊系統,提供 SOTA 線上軟體更新功能 ●配置 11.4 吋曲面玻璃觸控螢幕 #Jag...
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改 底盤 在 Facebook 的最佳解答
【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
-
由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
-
內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
-
動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
-
在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
-
這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
改 底盤 在 統哥Pit63 Facebook 的精選貼文
暴力鴨落地改!完整版節目
#FKlube
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#Alutec
改 底盤 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
新在哪裡?
●車頭換上空氣力學強化的前保險桿
●水箱罩加入新式格柵設計
●頭燈組內部加入雙 J 型 LED 導光條
●保險桿下護板造型微幅修正
●尾燈配備動態方向燈機能
●導入最新版本 Pivi Pro 娛樂資訊系統,提供 SOTA 線上軟體更新功能
●配置 11.4 吋曲面玻璃觸控螢幕
#Jaguar
#E_Pace
#小改款
延伸閱讀:https://www.7car.tw/article/preview/76924
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00:00 Jaguar E-Pace
01:49 新在哪裡
03:09 車系編成
03:34 車頭外觀
06:44 車尾&行李廂
09:40 前座內裝
15:49 選配件
18:28 後座空間
20:18 試駕心得
23:56 買?不買?
26:16 閒聊
改 底盤 在 車水馬龍網 Youtube 的精選貼文
全新世代Defender 完整傳承了該品牌 70 年來的革新與進化,以獨特的粗曠調性揉合現代科技與英倫美學,向歷史中的每一款Defender致敬,並重新詮釋出一輛富歷史內涵與科技美學的越野王者,當然除了攻克崎嶇路面,Defender更改變了其底盤調性,讓車輛行駛在柏油路上更加舒適安靜,讓這輛越野經典可勝任日常通勤的城市個性化座駕。
#LandRover #Defender90 #Defender110
主持人:邢男 邢雨龍
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改 底盤 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
Honda 正式發表全新小改款 2022 Passport,針對外觀進行重新修飾,導入新式的車頭設計與後保險桿,使其看起來更加硬派、更符合越野精神。在這次改款當中,Passport 亦追加全新的 TrailSport 車型,具備專屬的空力套件,強化車輛整體的粗曠風格。
#Honda
#Passport
#TrailSport
首先在外觀部分,原廠表示 2022 Passport 的 A 柱位置前移,車頭經過重新設計,換上面積更大、更方正的水箱護罩,下方氣壩的防刮飾條較過往更為凸出,前保桿側面的通風口能夠讓空氣通往至前輪拱內部以提高空氣力學表現。車尾方面,下方換上口徑更大雙出尾管設計,後保險桿造型也與車頭相互搭配,採用大量黑色防刮飾板處理。輪圈配置部分,TrailSport 車型配備全新 18 吋造型鋁圈,而 EX-L 和 Elite 則是配備 20 吋鋁圈。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/76804/first_2
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改 底盤 在 Fw: [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1TIRAR1a ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝?
時間: Wed Aug 7 01:02:16 2019
先前發了一篇自己的camry底盤整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事後在網路上和很多人討論,發現和我自己的經驗有很大的出入。
尤其是fb上各種汽車社團,資訊太多。
加上有商業行為介入,總覺得討論不出什麼,或許在ptt問比較能有學術性的資訊。
目前底盤改裝的項目,不脫這幾樣。
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
一般來說,市售車,尤其是日系車的底盤和車身剛性比較鬆散。
我自己是覺得車身硬了,才會穩定。
(以前玩自行車的經驗是這樣)
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
這兩項,先搞定,車子不會有什麼奇怪的扭曲,操控就會好很多。
3.避震器防傾桿
是要讓懸吊系統連桿,整體結構扎實,並且抑制左右搖晃。
加粗防傾桿裝上去,懸吊系統連桿整體剛性好了,懸吊也會有變硬的感覺。
4.避震和彈簧
這種各家搭配方式都不一樣,我無法分辨每一種的優點
我個人之前的經驗,一般道路用,彈簧真的不要太硬,避震器組尼強一點就好很多。
除非你的車,每次開出去就是要去賽道,日常生活用,一定要兼顧舒適度。
我朋友降車身又改避震和彈簧,開高速公路,每個小時都要下車休息。
屁股根本受不了,更不要提乘客的不舒適。
5.懸吊系統連桿類
有些改裝避震和彈簧後,懸吊連桿角度會改變,那就需要改裝。
=====問題來了,要怎麼改?=====
按照我以前玩自行車的經驗,日常生活用車,車體剛性好是最優先的。
如果是一台新車,或是避震器還蠻新的狀態下。
我自己改裝的方向,一定是.....
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
以前從自行車友學到的,力量像水流,一定會往弱點跑。
先消除車體底盤的鬆散,再針對需要去改裝。
所以老車在改裝時,常常聽到底盤拉桿上去後,車子異音變多。
這表示老車底盤硬了後,其他地方鬆散,需要處理。
底盤剛性好了,車主會感覺,懸吊系統,避震器,這些東西在做什麼。
原本車體的鬆散,很多車子的回饋是感受不到的。
車子剛性好了,再處理懸吊系統避震器。
但往往我在fb社團看底盤改裝建議.....
絕大部分都是先建議換避震器,恰巧避震器是所有項目裡面,價格最高的。
以底盤拉桿來說,日系車一車份底盤拉桿。
引擎室拉桿,底盤前後井字拉桿,大約是1萬多元。
前後避震器防傾桿,也大概是1萬多元。
2萬多,車體的整體剛性就起來了。
但改裝避震器,包含彈簧,有可能連懸吊連桿都要處理。
稍微讓車主有感的避震器改法,起碼是2萬元起跳,一組5~6萬元的避震器也不在少數。
改避震器,一定要包含4輪定位和調整。
且,避震器和彈簧,基本上是消耗品。
除非是新車出廠的拆車品,一出廠就改裝,不然二手賣都沒價。
而好的避震器,可增加外胎貼地性,但無法改善車體剛性。
車體剛性好,好的避震器才更有發揮。
我實在是搞不太懂,為什麼絕大多數人都是建議改避震器?
良好的改裝,是要有協調和整體性。
車身對我來說是基礎,我一定是先動底盤剛性這方面,再一步步改裝上去。
(當然一次改完最好)
=====請教大家的意見=====
本人我開車,基本上都是原廠組,沒什麼改裝。
或許熟悉改裝界的大大,可以給些建議。
感恩呀~
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.9.82 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1565110939.A.064.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: ddar (36.231.9.82 臺灣), 08/07/2019 01:03:13
拉桿上去,150kph變換車道還很穩。
山路的話,車頭指向性變很準。
人人有車開,真開心。
用點小錢,車況自己滿意就好。
車體剛性真的不能差,但避震器要軟硬適中。
好的車身基礎下,進行改裝效果好。
車身剛性要有一定水準,不是鐵盒,起碼要是紙盒。
避震器在花2萬多,整台車大概花4萬多元,得到更好的操控。
比起換車,還是比較省。
要買好車,預算可能要增加50萬吧?
你不會想在麻糬上裝4個高級外胎。
尤其是3.5t,超載嚴重,增加葉片彈簧是必要的。
※ 編輯: ddar (36.231.9.82 臺灣), 08/07/2019 23:07:19
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