【你還在崩潰唷!!】
我知道許多人看了這篇文章一定會留這些字給我。不過我真的想好奇問一下,難道你看到這個真的不會想崩潰嗎?
光看文字也許無感,如果改成「錢」可能會比較有「港覺」...
簡單盤點一下,高雄10年來最有感建設:
第一名:#高雄微笑單車(公帑花費0元,委託巨大集團承辦經營,盈虧公司自負)
高雄早在2009年就有「CITY BIKE」(11年花費公帑6億),為何之前十年無感,最近這兩年突然有感?許多朋友也提到,之前的「CITY BIKE」跟現在的「微笑單車」,騎起來的感覺根本就不是一個層級的,至於為何有這樣的落差自己想...
第二名:#鐵路地下化(公帑花費998億)
這應該是屬於中央政策,也是未來各縣市的趨勢走向。
第三名:#環狀輕軌通車(公帑花費195億)
就我個人認為華而不實,且坐得人真的不多,不用講也知道虧錢虧大了,195億只是建設經費,還不包含未來的營運虧損及各項維護費用,簡單說就是錢坑。輕軌的站距離都很近,還不如微笑單車的據點多設一點,如此一來不會多花錢,重點是方便度也不輸輕軌,這本就是互相矛盾的建設,請問市民是要騎車好?還是坐輕軌好?
第四名:#陸橋及地下道拆除(花費公帑大約10億吧)
為創造更大效益,這個花費免不了,應該不用多做解釋。
第五名:#家附近開超商(花費公帑0元)
超商屬於民營企業,這跟市政府應該沒有關係。
第六名:#滯洪池(花費公帑161億)
淹水治水,路壞鋪路這應該是基本市政,效益如何?大家自有公評
第七名:#高雄流行音樂中心(花費公帑50億)
坦白說,我真的不知道這是幹嘛用的?麻煩知道的人留言一下。開演唱會?小巨蛋及世運主場館不就可以開了!?國際級藝術表演中心?不是已經有衛武營藝術文化中心?規模小一點的也有大東藝術文化中心(花費公帑13億)及高雄文化中心?重點是,這些點車程距離都不超過30分鐘,這到底蓋了要幹嗎?還是只是蓋來拍照用?保證又是一個錢坑
第八名:#衛武營國家藝術文化中心(花費公帑100億)
承如上提,有了這個大的,那上面那個小的到底功用是什麼?有了那個小的,那鳳山大東藝術文化中心(13億)的功用到底是什麼?還不如把錢拿來蓋特色公園,更省也更實用。這個應該也是入不敷出,我想大家沒有異議。
第九名:#高雄市立圖書總館(花費公帑19億)
這個我認同。造價比起前面便宜許多,對市民而言也相對實用。
第十名:#大港橋(花費公帑4億)
這也是莫名其妙的建設,完全為了拍照而蓋,蓋了就為了看它旋轉,轉了以後還會影響民眾通行,所以現在也不太轉了。所以蓋得用意是什麼我真的不知道。
最經典的世運主場館(花費公帑67億)竟然沒入榜,這毫無懸念的又是一個錢坑。現在的功用只剩偶爾變成舉辦馬拉松的集合地點,或是根本蓋給五月天開演唱會用的,重點是現在五月天沒來就快變廢鐵了,當初講得天花亂墜說對「光觀發展有長遠益處」,那裡平時不開放,狗都比人多,還光觀發展哩,簡單一句還是一個錢坑。
常言道,有建設就有「貓膩」,你知、我知、對面的獨眼龍也知道,說高雄確實是一個「大金庫」這句話過分嗎?重點是建設沒有帶來效益,都變成未來高雄市政的錢坑,高雄負債還得了才有鬼,未來蟬聯至少10年應該問題不大(欠債最多的城市)。
打到這我確實有點崩潰,如圖可證,做好市政不一定要花大錢;同理,花大錢建設不一定對市民有實質幫助。如果少蓋個什麼音樂中心及大港橋,把50-60億的經費用在中英文雙語教育的師資上,或補助提高學校營養午餐的預算,對小朋友的未來及健康都有幫助外,再怎麼樣也不會變成永無止境的錢坑。
只想說我的家高雄,真的可惜了...
最後再問大家一次,花幾百億的建設,竟然輸給沒花一毛錢的腳踏車,我問你崩不崩潰?
順帶一提,這圖表其實有誤,10年來高雄最有感的是獲得「#慶記城市」的美譽,選我正解!!
#有錢花盡量花
#好分好拿好好花
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高雄大港橋造價4億旋轉設計 啟用9個月沒船通過
3.媒體來源(作者/媒體)/完整新聞內文: 媒體來源如:蘋果日報、中央社
2021-04-11 00:27 聯合報 / 記者楊濡嘉/高雄報導
高雄港大港橋採旋轉橋設計,啟用近9個月卻未開放船隻通行。立委賴瑞隆說,如無船隻
通行,做旋轉橋沒意義,將要求港務公司開放小型船進出。台灣港務公司表示,目前先涵
養水域確保水質清澈,以後可打造為高雄遊艇港停泊處,如船隻通行頻繁旋轉,可能影響
民眾通行,將納入考量。
清明連假期間,大港橋吸引很多遊客拍照打卡。昨天下午3點大港橋旋轉180度,港邊擠滿
遊客搶著錄影、拍照,不斷詢問「等一下是不是有船會過來」、「外面的船會開進來嗎」
,事後發現橋旋轉後沒有船隻開過,遊客都很納悶。
曾擔任高雄市海洋局長的賴瑞隆說,船渠風浪小,可供船隻停靠,興建旋轉橋用意就是保
留船隻進出船渠功能,如果渠內不能停船,就失去做旋轉橋的意義。市議員林于凱也曾批
評大港橋不容船進出,是中看不中用的裝飾品。
台灣港務公司表示,大港橋旋轉一次的電費不到百元,設計確有考量船隻通行需求,但目
前要先涵養水域,讓船渠的水質清澈,以後會配合遊艇產業發展,供遊艇停泊。不過如果
船隻通行,大港橋旋轉次數增加,會影響民眾通行,日後要設法解決。
大港橋總長109.5公尺,寬5到11公尺,造價4億元,位在高雄港第三船渠,南北跨船渠連
接駁二藝術特區和高雄港蓬萊港區,橋體設計可旋轉180度成東西向與船渠平行,107年9
月動工時,台灣港務公司、高雄市政府提到大港橋的功能,一個是連接船渠兩端,幫助高
雄觀光和經濟發展;另外要保留船渠功用,船舶進出時,橋梁轉成平行讓船通行。
去年7月6日啟用後,成為駁二受歡迎的景點,假日下午3點和晚間7點定點旋轉,總有大批
遊客拍照打卡,高雄捷運公司也從輕軌大義站乘客量發現大港橋的魅力。
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